bortskämd!

Jag är verkligen  välsignad  med världens bästa vänner! Igårkväll när jag körde hem en kompis frågade han "vill du ha min gamla telefon?" En ett år gammal samsung galaxy S5, som dricks på en körning inom stan ☺ jag har det bra ☺

Ludde

För tre eller fyra år sedan köpte jag mig en dammsugarrobot, en iRobot Roomba 555. Om jag minns rätt så kostade den 3500 kr.
Ett av de bästa köpen en ungkarl kan göra!
Roboten döptes snart till Ludde och har sedan dess gjort ett mycket bra jobb med att hålla min ungkarlslya betydligt mindre dammig än tidigare.
Man får tömma sopbehållaren på den då och då och hålla ett öga så att den inte fastnat någonstans, men i övrigt är den ganska självgående.
Den har haft ett problem under de år jag haft den och det var att borstmodulen gav upp (ett ganska allvarligt problem, med trasig borstmodul tar den inte upp damm/skräp). Jag är inte typen som nyttjar garantin i normalfallet, det känns alltid som att det nog i grunden är mitt fel om något går sönder. Ny borstmodul kostade några hundralappar från robotshopen och tog mig mindre än en timme (snarare 15-30 minuter) att byta. Andra som haft samma problem har fått ny borstmodul på garantin.
Ludde går huvudsakligen slumpmässigt, men tar nya beslut 26 gånger per sekund om jag minns rätt om hur den skall agera i ögonblicket.
Man vill inte ha plastpåsar eller annat på golvet som kan sno in sig i borstarna och ställa till bekymmer och han klarar inte av trösklarna hos mig, så om jag inte är hemma och kan höra när han kör fast så stänger jag dörrarna.

Ludde har alltså sina begränsningar och om du dammsuger fyra gånger i veckan och inte störs av det så kommer du inte att bli nöjd med en roomba. Om du däremot gärna avstår tre av de fyra dammsugningarna och gör en ordentlig dammsugning per vecka istället så kommer en Roomba att spara dig mycket tid.
Om du är ungkarl som dammsuger en gång per månad eller en gång per kvartal så kommer en Roomba som du utan att lida ber att dammsuga en gång per vecka, eller flera gånger per vecka rentav så kommer en Roomba att ge dig, liksom mig, ett mycket mer välstädat hem!
Än en gång, en roomba är bland det bästa en ungkarl kan köpa och jag vill nog påstå att den nästan är oundgänglig i varje hushåll.

Fumble After Dark

Sveriges största Geocaching Event heter Fumble After Dark, Det gick av stapeln i Lördags i Örebro.
Det blev kul Caching, räknar jag in Eventcacher (vilka bokförs den dag man loggar dem (söndagen för min del) snarare än när man hittar dem) och delcacherna i eventscacherna (vilka i praktiken mer är som multisar, där bara finalen är loggbar online) så blev det över fyrtio cacher loggade, i praktiken dock 30 skrivna för dagen. Två för mig nya cachetyper, nämligen Mega Event och Webcam cache.
Åkte hemifrån kvart över sju på morgonen, hemma igen tio i ett på natten. En hel del caching under dagen, en del kvalitetscaching.
Man kan ha det sämre.

nytt inlägg på medborgarrätt.

Jag har gjort ett nytt inlägg på medborgarratt.blogg.se. Detta om Bryssels senaste runda totalitarism.

The Martian

Gick på bio ikväll, såg the Martian i 3D och lyckades välta ut en tredjedels skål popcorn över mitt sällskap. Skojig, men inte särskilt djup, film med det förutsägbara budskapet "ge aldrig upp". Ska du bara se en film i år så hoppas jag att du redan har sett Terminator, Genisys. Ska du bara se två filmer i år så hoppas jag att du ser fram emot Star Wars episod 7 lika mycket som jag gör. Men ska du se fem filmer i år så antar jag att du också gillade Minions och ser fram emot nya bond rullen och dessutom kan jag då rekommendera att du ser the Martian.
Men en liten fundering, vore det inte läge för USA att låsa in Matt Damon i någon skrubb någonstans så att de inte behöver rädda honom för enorma insatser i pengar och människoliv hela tiden?

Transportstyrelsen utgör en fara för nollvisionen.

I flygvapnet hade man under delar av kalla kriget rent förskräckande dödstal. Detta kom man till rätta med när man från chefsnivå införde en kultur av förlåtelse och transparens istället för av straff och rädsla. När något inträffat så redde man ut vad som inträffat och drog lärdom av det, så gör man än idag. Under femtiotalet dog i genomsnitt 21 flygvapenpiloter per år. Numera är det under två, sannolikt under en. Detta är en följd av en kultur där man inte straffar om det inte finns starka skäl, men där såväl organisation som individ försöker att lära sig av det inträffade.
 
https://www.gp.se/nyheter/sverige/1.2870803-poliser-skyllde-olycka-pa-rav-misstanks-for-tjanstefel
 
Läs länken här ovan. Jag känner till ett par fall där polisuppmanat föraren att skylla på djur, i det ena fallet rådjur och i det andra fallet vildsvin. I fall rådjur så höll sig föraren till sanningen, han förlorade körkortet i tre månader och fick böter för vårdslöshet i trafik som tack för ärligheten. I fall Vildsvin så lydde föraren uppmaningen, han fick behålla körkortet, fick inga böter och fick hjälp av viltskadeföreningen med självrisken som belöning för att lyda uppmaningen att ljuga. Transportstyrelsen har idag en trafikfarlig straffande mentalitet. Missförstå mig inte nu. Har du kört obältad, kört med trasig baklykta, inte stannat vid stoppskylt etc så skall du givetvis ha ditt straff. Det straffet delar polisen ut i form av ordningsbot, en ordningsbot som du har rätt att vägra skriva under och istället få händelsen prövad i rätten. Dessa böter handlar om i allmänhet upp till 2800 kronor eller så, om det inte är fartböter. Om vi översätter det i dagsböter så är 2800 kr 48 dagsböter för den lågavlönade vars dagsbot är 50 kronor. För den välavlönade är det kanske 6-10 dagsböter. Men i och med boten så är straffet klart och saken utagerad. Skulle man tro. För efter några månader kommer ett brev från transportstyrelsen, "vi tänker ompröva ditt körkortsinnehav på grund av att du för länge sedan var ouppmärksam i ett ögonblick, något du om du inte är helt korkad redan lärt dig av och som du helt uppenbart inte har upprepat sedan dess. Förklara nu varför vi inte skall ta ditt körkort i två månader". Med vetskap om detta beteende hos transportstyrelsen så är det inte konstigt att poliser ber förare att ljuga om vad som har hänt, eller att räddningstjänsten säger till polisen att inte komma ut till en olycksplats, för "man kan hantera händelsen själva" i själva verket handlar det om att man inte tycker att oskicklighet i lastpositionering skall vara skäl för körkortsindragning. Denna kultur av körkortsindragning har ingenting med säkerhet att göra, man hävdar att man drar in körkort för att skydda övriga trafikanter, det kan vara korrekt i fallet med föraren som kört 180 i tre mil på motorvägen i pendlingstrafiken, eller föraren som kör grovt vårdslöst igenom staden och inte stannar på polismans tecken, och då särskilt när polismannen rycker kortet på plats, när man tar någon för rattfylleri så är det självklart att körkortet skall dras in om det inte finns synnerliga skäl att inte dra in det. Men när det handlar om att man drar in körkort för otur, eller en enstaka klantighet och då gör det tre månader efter händelsen som föranleder indragningen så har det inte med trafiksäkerhet eller skydd av allmänheten att göra, det handlar om straff, vad man än kallar det. Transportstyrelsen skall dock inte syssla med straff, detta av två skäl, för det första så har de intekompetensen och mandatet att strafa och för det andra så har polis eller domstol redan utdömt straff innan körkortsindragningen sker och då blir det dubbelbestraffning, vilket är förbjudet. Det är dessutom ur en trafiksäkerhetssynpunkt kontraproduktivt då det innebär att förare som varit inblandade i olyckor kommer att söka undvika att polis kommer till platsen, att räddningstjänst kommer att söka undvika att polis kommer till platsen, att förare avviker från olycksplatser (vilket är smitning och givetvis skall bestraffas, rentav med körkortsindragning då det handlar om ett avsiktligt brott mot det mest grundläggande av ansvar i trafiken) och inte minst att olyckor inte rapporteras korrekt till transportstyrelsen, att en person somnar bakom ratten för att vägen är så otroligt monoton och det inte finns några rastplatser rapporteras som viltolycka, vilket åtgärdas inte med rastplatser, utan med viltstängsel och ökat jakttryck. Skall vi komma i mål med nollvisionen så måste transportstyrelsen lära sig att inte dra in körkort annat än för grova trafikbrott, eller många återkommande trafikförseelser under det senaste löpande året. Annars kommer Polis, räddningstjänst och enskilda förare att fortsätta fuska för att rädda egna och andras körkort och då kommer inte transportstyrelsen, polisen och trafikverket att få in den information som behövs för att göra trafiken säkrare. Körkortsindragning skall ske vid uppsåt (och då inte oaktsamhetsuppsåt), vid grova trafikbrott, eller vid upprepade förseelser som inte är ringa. Körkortsindragning skall ske om det finns synnerliga skäl att dra in körkortet, inte ske tvångsmässigt, långt efter förseelsen och med krav på synnerliga skäl för att inte dra in det.

barbari och kulturarvets förstörande!

Jag satt och slösurfade på blocket när en annons på några äldre bössor dök upp, rent fantastiskt charmiga bössor som jag skulle älska att ta ed på jakt eller skjutbana och sannolikt väldigt dugliga, en hagelsida, en .22 hornet och ett par älgstudsare, bössorna kostade mellan 200 kr och 2500 kronor, även med ett tillägg på 400 kroor för licensansökan så är det inte mycket att orda om, bara att köpa, vårda, njuta av och föreställa sig de jakter de varit med om.
Om det inte vore för en sak, en av de ondaste delarna av vår vapenlag, vapengarderoben, den begränsar innehavet av jaktvapen till ett sådant minimum att man inte kan behålla ärvda vapen, man är begränsad till fyra, max sex, jaktvapen, det betyder att du måste optimera ditt vapeninnehav extremt och inte kommer at ha plats för annat än perfekt valda vapen och det i sin tur innebär att såna här vapen, vackra, dugliga och med en historia att berätta blir osäljbara och skrotas, när de istället borde bevaras, användas och firas!

motstånd kan föras på flera sätt.

När ryssen angriper Sverige så måste vi som medborgare idag förutsätta att han lyckas då hans köpta män avvecklat Sveriges militära försvar. 
Nationens överlevnad och befrielse ligger därmed i medborgarnas händet då statsmakterna lämnat nationens överlevnad som ointressant och ser Sverige främst som en mjölkko för att berika sig själva och som ett trappsteg i karriären.
Att man bör förbereda sig på motståndsarbetet genom anskaffning av pappersfria vapen har jag berört många gånger tidigare, men dels är det inte alla som vill eller kan göra det och dels bör även de som vill och kan göra det även anskaffa andra vapen. Vad kan det vara för vapen? Jo, de pappersfria vapnen kompletteras mycket väl av pappersvapen!
Köp på dig ett par extra lådor med skrivarpapper och några extra tonerpatroner till din laserskrivare, köp gärna en extra laserskrivare av samma modell. Köp även ett par bra radiomottagare för kortvågsradio och andra frekvenser som vänner i utlandet kan tänkas sända sanna nyheter på. Ett välskrivet dubbelsidigt A4 två ggr i veckan i hundra brevlådor och på tio träd i stadsskogen kan motverka hundra manstimmar fientlig propaganda.
Är du modig på gränsen till dumdristig så köp en sattelittelefon, särskilt om den kan ta emot och sända epost, se till att ha abbonemanget i utlandet. Fienden kommer att pejla din position, men är sändningarna snabba nog och ditt val av vistelse bra nog så komme du att hinna undan. En sådan direktlänk till utlandet kan göra dina A4 blad tiofallt mer värda. Ett överenskommet starkt kodsystem med en vän i utlandet kan göra att du kan ta emot kodade radiosändningar med fakta som kan vara nästan lika starka som via en direkt mailkonversation, om du lyckas behålla din radiomottagare.
Befinner du dig utanför ockuperat område kan en vanlig 27mhz komradio vara av stort värde då den låter dig sända till bundsförvanter och anförvanter på ockuperat område om förhållandena är de rätta och du förmår att sända enbart öppen information, eller starkt krypterad information ovh om du orkar sända utan att få svar, för en radiosändning från ockuperat område har stora likheter med självmord.

Alltså, viktigast, ha en bra skrivare med gott om mat till och var inte rädd att använda den. Ha en väg att ta emot sanna nyheter att sprida.

Om du har sattelittv, skaffa en extra uppsättning av all materiel till den så att du kan lämna in den ordinarie när ockupanten med viasats kundregister hämtar in mottagaren. Sätt sedan den nya så att den inte är synlig från luften eller vid en normal titt från utsidan.




sista måndagsmiddagen i Maj 2015

Ber om ursäkt för usel uppdateringskväll ett tag. Hur som helst, jag har som många nog vet en tradition av måndagmiddagar sedan slutet på januari 2012. 
Ikväll snodde jag ihop en ugnsstekt lax med ris och romsås, vår vanliga sallad till det och som avslutning snoddes det ihop en mumsig rabarberkräm.
Dessvärre kom jag ihåg att jag skulle matblogga för sent, så det blev inget fotobevis.

Var inte ond, var inte antipirat!

Har ni tänkt på att Henrik Pontén stödjer sexuella övergrepp mot barn? Genom att jaga fildelare tvingar han dem att utveckla teknologi för att ligga steget före polisen och den så kallade rättighetsalliansen. Denna teknologi nyttjar givetvis de som begår övergrepp på barn, filmar dessa och sprider filmerna, barnporrnätverken. Ingen person med en IQ över 90 eller en utbildning över avbrutet högstadium kan undgå att inse detta, varför Henrik Pontén och rättighetsalliansen med öppna ögon och alltså avsiktligt eller av likgiltighetsuppsåt stöder barnporrbrott och sexuella övergrepp på barn. Om DU inte stöder sexuella övergrepp på barn så uppvakta riksdagen för att legalisera all fildelning av material som ej är olagligt att inneha. För att inte stödja barnpornografi och sexuella övergrepp på barn måste Sverige legalisera fildelning och införa en kassettavgift på 50 kronor per månad för bredband, intäkterna från denna fördelas till upphovsrättsinnehavarna för det delade materialet utifrån fildelningsstatistiken för Sverige sedan man rensat denna från fildelningsbotar som söker föra upp storbolagens material i statistiken. Pengarna för material där upphovsrätten gått ut samt där upphovsrättsinnehavaren är okänd går till fonder för respektive typ av material ur vilka ny produktion, forskning med mera stimuleras/finansieras. Detta kommer att göra att den teknikdrivning som Pontén står för kommer att dämpas så att polisen kan krossa barnporrnätverken, att upphovsmännen får större del av kakan och mellanhänderna mindre, att vi får effektivare distributionsvägar för elektroniskt material och att polisiära resurser kan frigöras till vettigare saker. Bidra inte till sexuella övergrepp mot barn! Legalisera fildelningen! 

kärnkraft, växthusgasutsläpp, död landsbygd, välj minst en.

Nu regeringsförhandlas det för fullt och miljöpartister från hipstersöder som undrar varför man ska ha lantbrukare, jägare och fiskare när man kan köpa maten på Ica och varför man ska ha bil när det ju bara är 200 meter till tunnelbanan ska vara delaktiga i att planera vår energiförsörjning.
Jag tänkte komma med lite vägledning till dessa.
i sverige har vi drygt fyra miljoner personbilar i trafik, dessa kör i snitt strax under femtonhundra mil per år, då antalet bilar är en bit över fyra miljoner så avrundar vi till fyra miljoner bilar och femtonhundra mil.
En snål elbil rullar på en kilowattimme per mil.
Om vi imprgon skulle ersätta alla personbilar med elbilar skulle vi få en konsumtion om 1500 kwh per bil och år gånger 4 000 000 bilar för 6 Twh per år. 6 Twh per år är nästan dubbelt så mycket som Forsmarksverkens elproduktion.
För en utbyggnad av kärnkraften med motsvarande dubbla forsmarksverken kan vi alltså teoretiskt sett eliminera personbilarnas klimatpåverkan, samtidigt som den svenske medborgaren behåller sin rörelsefrihet.
Nu är det inte praktiskt att över en natt ersätta den svenska vagnsparken med elbilar, dels uppgår inte årsproduktionen av elbilar till fyra miljoner och dels är medellivslängden för bilar i Sverige sjutton år. vidare är det inte i alla applikationer lämpligt med elbilar och dessutom är batterier resurskrävande, inte minst i form av dyra och sällsynta metaller.
Vill vi eliminera vår vagnsparks klimatpåverkan så krävs alltså rimligen klimatneutrala bränslen som kan användas i befintliga fordon. Dessa kan åstadkommas på flera sätt. Vi kan odla energigrödor av olika slag, men då tar vi odlingsmark i anspråk som istället kunde användas till att försörja jordens växande och hungrande befolkning, om vi så skulle ta all vår odlingsmark i anspråk skulle det ändå knappast täcka vår drivmedelskonsumtion.
Vi kan också ta skogs och jordbruksavfall och skapa syntetiska drivmedel ur dessa, detta är en bra ide och bör givetvis implementeras, men även detta täcker bara en del av våra behov, eller i alla fall av det vi vill köra.
Återstår att skapa bensin och diesel "ur intet". När du bränner bensin eller diesel frigör du energi, koldioxid och vatten. denna process kan reverseras. Fotosyntesen gör det med 1-2% verkningsgrad, vad teknologin kan göra det med för verkningsgrad vet jag inte, men om vi tänker oss att en bil drar en liter bensin per mil, att en liter bensin innehåller 9 kwh energi och att processen att ur luftens koldioxid (eller ur koldioxid från röken från ett värmeverk) och vatten skapa syntetisk bensin har en verkningsgrad på 50% skulle det dra 108 twh per år att skapa syntetisk bensin nog för hela dagens bilpark.
Nu kommer inte hela dagens vagnpark att vara kvar om tio år vilket väl får ses som minimiperiod från initiativ till ny kärnreaktor tills den börjar leverera el, ej heller kommer all syntetisk bensin att komma ur koldioxid och vatten.
Jag vill påstå att om vi målmedvetet jobbar på att ta tillvara vad vi kan av avfall som kan omvandlas till drivmedel, byter ut många bilar mot elbilar, bygger om samhället så att bilen i större grad kan nyttjas till nöjen och mindre till pendling och annat dumbruk, samt ersätter tunga fordon med eldrivna diton (kommersiella fordon har kortare livscykler och mot företag kan man nyttja en högre grad av tvång) i hög grad samtidigt som man återinför lager på fabriker och butiker så att dagens just in time trafik med lastbil kan ersättas med planerade tågtransporter så kan vi klara att behålla dagens levnadsstandard och individens rörelsefrihet på dagens nivå med ett tillskott på så lite som tjugo nya kärnreaktorer samt ersättande av dagens tolv (barsebäcks två reaktorer skall givetvis ersättas samt minst två nya byggas). anlägger vi dessutom nya höghastighetsjärnvägar kan vi avveckla det mesta av inrikesflyget samtidigt som vi kan avveckla snabbtågen på befintliga järnvägar och på så vis öka kapaciteten på dessa.

Alltså, för att nå kli,atmålen, bygg ut svensk kärnkraft till ca 30 fissionsreaktorer samt satsa på kommersiell drift av breedreaktorer, transmutationsacceleratorer, toriumreaktorer samt fusionskraft.

Jul. 14, 2014


Exit X2000!

X2000, eller SJ2000 som man tydligen döpt om dem till är enlog min mening inte bra för Sverige.
Det är fantastisk tåg, det är inget snack om den saken, men de är gjorda för att gå snabbt och snabba tåg har inte vi någon glädje av på våra befintliga järnvägar, de är faktiskt till mer skada än nytta.
Energin ökar med kvadraten på hastighetsökningen, det innebär att om man ökar hastigheten från 100 till 200km/h så ökar man energin fyra gånger.
Denna ökning i energi hos tåget innebär att man måste ha störrre säkerhetszoner runttåget.
Om säkerhetszonen behöver ökas i proportion till energiökningen så innebär det att säkerhetszonen för ett X2000 i 200 km/här fyra gånger så stor som för ett jämförbart tåg i 100km/h. Det innebär rimligen att vi kan ha en fjärdedel så många tåg på banan samtidigt, inte bra för kapaciteten.
En fyra gånger så hög energi innebär rimligen också ett kraftigare slitage på spår, växlar, kontaktledningar med mera.
alltså, X2000 minskar kapaciteten på våra järnvägar och ökar slitaget. avskaffa dem och andra snabba tåg på våra befintliga banor. sätt en rimlig ganska låg hastighet på dem och bygg ett nytt bansystem för enbart snabbtåg, men då för riktiga snabbtåg som kan konkurrera ut inrikesflyget med korta restider.

Behovspröva innehav av motorfordon.

Jag tänkte komma med ett litet förslag för att komma tillrätta med parkeringsproblematik, trafikolyckor, trängsel på våra vägar, växthusgasutsläpp, peak oil och dålig folkhälsa. Behovspröva innehav av motorfordon. Idag kan vem som helst köpa en bil, motorcykel, moped, lastbil, buss, grävmaskin eller vad hon vill, helt utan inskränkningar. Har hon sedan rätt förarbevis får hon använda denna maskin helt efter eget huvud så länge hon följer ett minimum av lagar. Detta är givetvis inte bra. Det innebär ett resursslöseri då dessa maskiner tar stor plats, kräver stora insatser i råvaror för sin tillverkning och kräver stora insatser i underhåll och uppställningsplatser, detta redan innan de används en enda gång. När de används bidrar de till miljöförstöring, vägslitage ökade risker för olyckor på våra vägar, sämre fysisk form hos de som använder dem, etc, m.m. Det är givetvis absurt att mannen eller kvinnan på gatan skall anförtros med ett fritt val att som hon vill äga och nyttja dessa oerhört kraftfulla redskap. Därför bör man behovspröva innehav av motorfordon. Då uppkommer frågan, vad är behov? Är resor till sommarstugan behov? Givetvis inte, man kan åka buss till närmaste hållplats och sedan gå, cykla eller åka taxi. Ligger sommarstugan väldigt avlägset till kan man söka tillstånd att hyra en bil för kortaste resväg dit och kortaste resväg därifrån. Är resor till Fjällen ett behov? Givetvis inte, det går tåg och/eller buss till de allra flesta skidorter, sedan kan kan gå eller åka taxi till hotellet eller den hyrda stugan. Är resor för att besöka släktingar på annan ort ett behov? Givetvis inte, det går bussar och tåg. Men resor till arbetet då? Är de behov? Det kan de vara, beroende på vad du arbetar med, vad din partner arbetar med och var ni bor. Är du till exempel gift med en bonde så kan ni inte på ett rimligt vis flytta närmare din arbetsplats och då kan innehav av lämplig bil för resor till och från arbetet medges, i dagens läge sannolikt en Smart, en Twizy eller en Eco Up. I allmänhet skall tillstånd för motorfordonsinnehav för resor till och från arbetet dock ej ges då du istället kan flytta närmare arbetsplatsen, närmare kollektivtrafik eller byta arbete. Men jag behöver en bil för att veckohandla! Det behöver du inte alls, du kan använda lastcykel, cykelkärra, åka taxi, eller beställa varorna för hemkörning med Butikens budbil eller springchas enligt deras leveransschema för din stadsdel, eller så kan du ta inköpen på bussen. För familjer med en eller flera personer med funktionshinder kan, beroende på funktionshindrets art och familjens förutsättningar i övrigt, tillstånd att inneha bil medges, givetvis då med begränsningar för när och hur bilen får nyttjas. Om du kan styrka legitimt behov av bil kan du få tidsbegränsat tillstånd för bilinnehav på tre år åt gången, under förutsättning att du kan visa att du har tillgång till parkering vid hemmet och vid den verksamhet som du har tillstånd att nyttja bilen för att ta dig till. Tillstånd att inneha motorcykel skall givetvis endast ges i undantagsfall och då i allmänhet till företag såsom Budfirmor, parkeringsbevakningsbolag och liknande. Tillstånd för innehav av bil, motorcykel eller motorbåt kan även medges för de som tävlar och kan antas ha möjlighet att tävla på SM-nivå i sin sport. Sådant tillstånd skall tidsbegränsas till fem år varpå det får sökas på nytt, tillståndet gäller endast för tävling, träning på avsedd bana samt transport kortaste väg till och från träning eller tävling. Tillstånd förutsätter rekommendation från godkänd förening verksam i sporten. Tillstånd att inneha fordon kan även ges för samlarändamål. fordonet ifråga får då ej användas i trafik, det skall passa in i din angivna samlingsinrikting och du skall inneha en ändamålsenlig förvaringsplats för det där det inte riskerar att hamna i obehörigs händer. Tillstånd skall sökas för varje fordon du önskar köpa till din samling. Ett fordon som innehas med tillstånd för ett ändamål får ej nyttjas till annat än tillståndsgivet ändamål. Med dessa rimliga regler vilka innebär minimalt intrång i individens självstyre kan vi komma tillrätta med en mycket stor del av de problem som trafiken innebär

kan någon förklara?

Jag kan förstås vara felunderrättad, men det har,sagts mig att när man beräknar vägslitage utifrån trafikintensitet ochvpkaneras vägunderhåll så tar man inte över huvud taget med personbilar och motorcyklar i beräkningarna då dessa sammantaget står för en så marginell andel av slitaget jämfört med den tunga trafiken.
vad jag inte får ihop med den utsagon är somligas påstående att dubbdäck på personbilar sliter ut vägbeläggningen i förtid. kan någon förklara hur detta håller ihop?

RSS 2.0
Personligt